UNCTADは、貿易回復を妨げる前例のないコンテナ不足の背後にある複雑な要因と、将来同様の状況を回避する方法を調査している。
3月にエバーギブンの巨大船がスエズ運河の交通をほぼ1週間遮断したとき、それがコンテナスポット運賃の新たな高騰を引き起こした。この運賃は、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミック中に記録された史上最高値からようやく落ち着き始めていた。
運送料金は貿易コストの主要な要素であるため、今回の値上げは、大恐慌以来最悪の世界危機からの回復に苦戦する世界経済にとって、さらなる課題となる。
「エバーギブン事件は、私たちがいかに海運に依存しているかを世界に思い出させた」とUNCTADの貿易・物流部門の責任者ヤン・ホフマン氏は語った。「私たちが消費する商品の約 80% は船で運ばれていますが、私たちはそれを忘れがちです。」
衣類、医薬品、加工食品を含むほぼすべての製造品はコンテナで輸送されるため、コンテナ料金は世界貿易に特に影響を与えます。
ホフマン氏は「波紋はほとんどの消費者に打撃を与えるだろう」と語った。「多くの企業は金利上昇の矢面に耐えられず、顧客に転嫁することになるだろう。」
新しいUNCTAD政策概要では、パンデミック中になぜ運賃が急騰したのか、そして将来同様の状況を避けるために何をしなければならないのかを検討している。
略語: FEU、40 フィート相当単位。TEU、20 フィート相当単位。
ソース: Clarksons Research、 Shipping Intelligence Network Time Series のデータに基づく UNCTAD の計算。
前例のない不足
予想に反して、パンデミック中にコンテナ輸送の需要は増加し、当初の低迷から急速に回復しました。
「電子商取引の急増やロックダウン措置など、パンデミックによって引き起こされた消費と買い物のパターンの変化は、実際、工業消費財の輸入需要の増加につながり、その大部分は輸送用コンテナで輸送されている。」 UNCTADの政策概要にはこう書かれている。
一部の政府がロックダウンを緩和し国家景気刺激策を承認したことや、パンデミックの新たな波に備えて企業が買いだめをしたことにより、海上貿易の流れはさらに増加した。
UNCTADの政策概要では、「需要の増加は予想よりも強かったため、輸送能力の十分な供給に対応できなかった」と述べ、その後の空コンテナの不足は「前例のないものである」と付け加えた。
「運送業者、港湾、荷主は皆驚いた」と書かれている。「空箱は不要な場所に放置されており、再配置の予定はありませんでした。」
根本的な原因は複雑で、貿易パターンの変化や不均衡、危機初期の航空会社による輸送能力管理、港などの輸送接続ポイントにおける新型コロナウイルス感染症関連の継続的な遅延などが含まれます。
発展途上地域への料金が急上昇
運賃への影響は、消費者や企業が最も余裕のない発展途上地域への貿易ルートで最も大きくなっています。
現在、南米と西アフリカへの料金は他の主要貿易地域よりも高くなっています。たとえば、2021年初頭までに、中国から南米への運賃は、アジアと北米東海岸を結ぶ路線の63％と比較して443％上昇した。
説明の一部は、中国から南米やアフリカ諸国へのルートがしばしば長くなるという事実にあります。これらの航路を毎週運航するにはより多くの船舶が必要であり、これは多くのコンテナがこれらの航路で「立ち往生」していることを意味します。
「空コンテナが不足している場合、ブラジルまたはナイジェリアの輸入業者は、輸入コンテナ全体の輸送費だけでなく、空コンテナの在庫保管コストも支払わなければならない」と政策概要には書かれている。
もう一つの要因は、戻り貨物の不足です。南米や西アフリカ諸国は輸出する製品より輸入する工業製品の方が多く、運送業者が長距離路線で空箱を中国に返送するのはコストがかかる。
将来の品不足を回避する方法
将来同様の状況が起こる可能性を減らすために、UNCTAD政策概要では、貿易円滑化改革の推進、海上貿易の追跡と予測の改善、国内競争当局の強化という3つの注意が必要な問題を強調している。
まず、政策立案者は貿易を容易にし、コストを下げるための改革を実施する必要があり、その多くは世界貿易機関の貿易円滑化協定に盛り込まれています。
貿易手続きの近代化に依存するこうした改革は、海運業界の労働者間の物理的接触を減らすことで、サプライチェーンの回復力を高め、従業員の保護を強化することにもなるだろう。
新型コロナウイルス感染症が発生した直後、UNCTADはパンデミック下でも船舶の航行、港の開放、貿易の流れを維持するための10項目の行動計画を策定した。
同組織はまた、発展途上国がこうした改革を迅速に進め、パンデミックによって明らかになった貿易や輸送の課題に取り組むのを支援するため、国連の地域委員会とも連携している。
第二に、政策立案者は、寄港と定期船のスケジュールの監視方法を改善するために、透明性を促進し、海事サプライチェーンに沿った協力を奨励する必要があります。
そして政府は、海運業界における潜在的な不正行為を調査するために必要なリソースと専門知識を競争当局が確保できるようにする必要がある。
パンデミックの破壊的な性質がコンテナ不足の核心ですが、運送業者による特定の戦略により、危機の初期にコンテナの再配置が遅れた可能性があります。
開発途上国の当局にとって、国際コンテナ輸送に関するリソースや専門知識が不足していることが多いため、必要な監督を提供することはさらに困難です。
投稿時間: 2021 年 5 月 21 日