新造船受注隻数は300隻を超え前年同期比8倍近くと大幅に増加し、中古船受注隻数は277隻と前年同期比2倍となった。今年上半期は、コンテナ船市場における新造船の受注件数と中古船の取引量、価格がともに上昇した。コンテナ海運市場では「一隻も見つからない」というジレンマのもと、海運各社は狂気の船争奪戦を繰り広げた。

新造船の受注は約300隻、前年比8倍に増加

最新の船舶価値統計によると、今年上半期の新造コンテナ船の発注量は286隻、約250万TEU、総額215億2000万米ドルに達し、過去最高水準だった92億米ドルの2倍以上となった。 2011年には99隻でした。前年同期と比較して、コンテナ船の発注量は790%増加しましたが、2020年のコンテナ船の発注量は120隻で88億ドル、2019年は106隻で68億ドルに過ぎませんでした。

船舶価値データによると、今年のコンテナ船注文の大部分は新造パナマックス船の分野に集中しており、2020年には32隻で19億7000万ドル相当だったのに対し、合計112隻で130億ドル相当となっている。

船主の分類によると、世界最大の独立系コンテナ船を所有するシースパンが最も多くの発注量を誇り、合計4060万3000TEU、39億5000万米ドル相当となっている。EVA輸送は22件の注文で28億2,000万米ドルで第2位。大飛船、湾海海運、HMM（旧現代商船）がそれぞれ3～5位となった。

アルファライナーの統計結果はより高いです。今年上半期、中国、日本、韓国は300隻以上のコンテナ船を受注し、合計288万TEUとなり、総輸送能力2,450万TEUの11.8％を占めた。

狂った注文の波に後押しされて、コンテナ船の手持ち注文の量も増加しました。6月30日現在、ハンドヘルド受注は前年同期の最低値229万TEUから494万TEUに増加し、既存船隊に占めるハンドヘルド受注の割合も9.4%から増加している。前年同期比は19.9％に達し、このうち11000～25000teuの分野でのハンドヘルド受注の割合は既存の保有車両の50％にも上る。

同時に、今年これまでのところ、コンテナ船の新造船価格は15％上昇した。

今年下半期にはコンテナ船の新規受注も相当数になることが見込まれる。7月6日、徳祥海運は外高橋造船所に7000teuコンテナ船4隻を発注した。シースパンは同日、大手造船所とLNG燃料70000teuコンテナ船10隻の建造契約を締結し、新造船はイスラエル・スター・シッピングにリースされると発表した。7月15日、COSCO Shipping Groupは揚州COSCO Shipping重工業に14092teuコンテナ船6隻と16180teuコンテナ船4隻を発注したと明らかにした。

また、陽明海運は世界最大の24000teu超大型コンテナ船の第1陣の発注を検討すると一般的に考えられている。マースクは現代重工業グループと、15000TEUのメタノール燃料コンテナ船を少なくとも6隻、最大で12隻建造する方向で交渉していると言われている。マースクは、7月1日に現代濰埔造船所に初の2100TEUメタノール駆動デュアル燃料フィーダーコンテナ船を発注した。

アルファライナー社は、これらの噂通りの注文が実現し、他の船主からの追加注文が増加すると仮定すると、今年下半期には手持ちコンテナ船の注文数が約100万TEU増加し、その水準に達する可能性があるとしている。 600万TEU。今年末までに、既存の船隊に占めるコンテナ船の手持ち発注の割合はさらに約24％に拡大する予定です。

中古船277隻が売れ、船価は4倍に高騰

コンテナ輸送市場の活況を受けて、中古船市場も量と価格がともに上昇した。今年上半期のコンテナ船の取引量は２倍以上に増加し、船価は昨年の４倍に上昇した。

バルト海国際海運協会（BIMCO）は船舶価値を引用し、今年上半期の中古コンテナ船の取引量は合計277隻で、前年同期の136隻と比較して103.7％増加したと発表した。コンテナ船の数は2倍以上に増えたが、今年上半期に乗り換えたコンテナ船227隻の総積載量は922203teuで、容量ベースで40.1%の増加にとどまり、平均船の大きさは3403teuと減少した。前年同期の水準を上回りました。

隻数によると、今年最も貿易量の多いコンテナ船は100-2999teuのフィーダー船である。中古船の取引量は267隻で前年比165.1％増加し、輸送能力は289636teuとなった。ただし、輸送力の点では、5000～9999TEUのスーパーパナマックスコンテナ船の取引量が最も多く、中古船54隻の合計輸送能力は358874TEUに達します。大型船は中古船市場では比較的人気がありません。今年上半期に乗り換えた10000TEU以上のコンテナ船は5隻のみだった。

コンテナ船の運賃や賃料の高騰に伴い、コンテナ船の中古価格も数倍に上昇しています。ベッセルバリューによると、取引価格が公表されている地域の船舶のうち、6月の平均中古船価格は1,760万米ドルで、前年同期の400万米ドルの4倍以上となった。

クラークソンのデータによれば、大型、中型、小型のコンテナ船の価格もTEU数に応じて上昇傾向を示している。最も有名な船型は 2,600teu ～ 9,100teu の範囲にあり、船価は 1,200 万米ドルから 1,250 万米ドル上昇しており、市場で非常に人気があります。

内部関係者の分析によると、輸送需要の継続的な増加と運賃の上昇により、新規輸送能力の増加率がこの需要の波の成長率に追いつかず、輸送量の大幅な増加につながっています。今年の中古船の量と価格。

BIMCOの首席海運アナリスト、ピーター・サンド氏は、「短期的に現在の需要を満たす追加の輸送能力を獲得するには、コンテナ海運会社はチャーター船と中古船市場しか選択できない。利用可能な輸送能力はすぐに枯渇するため、」と述べた。現在、用船市場はますます高価化しており、船を見つけることも困難になっており、コンテナ船会社は既存の中古船を購入するしか選択肢がありません。高い。 "

「売主の観点から見ると、現在の中古船価格は売却の大きな動機となります。なぜなら、今日船を売却することで得られる利益が、船の耐用年数全体における損失を補ってくれる可能性があるからです。」

クラークソン氏は、中古船取引の大幅な増加は海運市場全体の改善によるものだと考えた。今年上半期のクラークシー指数は、1 日あたり平均 21,717 米ドルで、前年比 27% 増加し、2009 年 1 月以来の平均レベルより 64% 高く、2008 年以来最高の半年間データレベルでした。 , コンテナ船は間違いなく最も「繁盛している」船種分野であり、過去最高を記録しています。